푸시백의 해부학

앞으로의 여행은 역방향으로 움직이는 것에서부터 시작됩니다.

반발은 비행의 아이러니한 부분입니다. 시속 수백 마일을 비행할 수 있는 항공기가 거의 헤아릴 수 없을 정도로 느린 속도로 뒤로 이동하려면 도움이 필요합니다. 거의 모든 비행이 이와 같은 방식으로 시작됩니다. 기장은 주차 브레이크를 풀고 항공기는 주차 스탠드에서 뒤로 밀려납니다. 비행기가 주차 위치에서 "전원이 꺼지는" 드문 경우를 제외하고 비행기를 터미널에서 멀리 이동하려면 예인선이 필요합니다. 모든 푸시백 중에 트리거와 응답의 안무가 사용됩니다. 다음은 항공사 푸시백을 달성하는 방법에 대한 단계별 설명입니다.

누구든지 푸시백에 대해 생각하기 전에 탑승 문을 닫고 제트브리지를 항공기에서 제거해야 합니다. 문을 닫으려면 승무원이 게이트 직원이 스캔한 티켓 수와 일치하는 승객 수를 조사해야 합니다. 또한 승객은 무게와 균형을 위해 발권된 항공기의 "구역"에 앉아야 합니다.

계산 오류나 불일치는 탑승구를 닫기 전에 해결이 필요합니다. 이것이 바로 승무원들이 승객들에게 지정된 좌석에 가능한 한 빨리 자리에 앉도록 요청하는 이유입니다. 승무원의 게이트 직원이 승객이 탑승했는지 문의하고 호출 버튼을 누르는 경우 일반적으로 승객이 비행기에 있는지 확실하지 않기 때문이 아닙니다. 오히려 해당 승객은 자신이 발권한 좌석이 아닌 다른 좌석에 탑승하여 무게와 균형에 차이가 발생했습니다.

기장이 승무원의 승객 수가 게이트 직원이 생성한 합계와 일치하는지 확인한 후 탑승문이 닫힙니다. 이 시점에서 조종사는 화물창 도어와 기타 서비스 도어의 상태에 관심이 있습니다. 모든 승객이 탑승한 후에 마지막 순간에 가방이 도착하는 경우가 많으며, 항공사 절차에서는 일반적으로 모든 문이 닫힐 때까지 조종사가 유압 시스템을 작동시키는 것을 허용하지 않습니다. 모든 도어가 안전하게 닫힌 후 조종사는 출발 전 체크리스트를 실행합니다.

조종사는 시작 전 절차의 일부로 비행기의 빨간색 비콘을 활성화합니다. 이는 제트브리지 제거와 함께 지상 직원에게 조종사가 푸시백을 위해 접촉할 준비가 되었음을 알리는 신호입니다. 지상 승무원은 일반적으로 비행기 앞바퀴 근처에 헤드셋 잭을 연결합니다. 대부분의 상업용 항공기에는 조종사가 비행기 조종 능력을 해제하고 주차 브레이크를 해제한 시기를 표시하는 표시등이 동일한 영역에 있습니다. 이 두 가지 모두 지상 승무원이 비행기를 밀기 위해 필요한 품목입니다. 승무원이 조종 장치를 풀지 않거나 주차 브레이크를 설정하지 않은 채 비행기를 뒤로 밀려고 한다면 노즈휠 어셈블리가 손상될 것이 거의 확실합니다.

헤드셋이 연결되면 예인선 운전자는 자신과 조종사 사이에 직접 통신할 수 있습니다. 대형 공항에는 조종사에게 푸시 및 출발 허가를 제공하는 램프 컨트롤러가 있습니다. 선장과 예인선이 서로 준비가 되었음을 확인한 후 부기장은 램프 타워에 통관 요청을 요청합니다. 이는 일반적으로 "승인된 푸시, 동쪽 꼬리, 택시 호출"과 같은 문구로 표현됩니다. 이 정보는 조종사에 의해 예인선 운전자에게 전달됩니다. 헤드셋 통신을 사용할 수 없는 경우 조종사와 지상 승무원이 기본적으로 동일한 정보를 전달하는 데 사용하는 일련의 표준 수신호가 있습니다.

대부분의(전부는 아님) 푸시백 중에 엔진이 시동됩니다. 일부 공항과 항공사에는 안전상의 이유로 푸시백 중에 엔진 시동을 금지하는 정책이 있습니다. 추진 중에 엔진 시동이 허용되는 경우 항상 지상 직원이 진행을 지시합니다. 조종사는 예인선 운전자가 안전하다는 말을 듣기 전에는 절대로 엔진을 시동하지 않도록 훈련을 받았습니다. 대부분의 푸시백 중에는 간격을 확보하기 위해 주황색 배턴이 달린 윙 워커가 양쪽 날개 끝에 있습니다. 한쪽 팔을 올리고 한쪽 팔은 지면과 평행하게 밀고 있음을 의미하며, 교차된 "x" 모양의 배턴은 밀기를 즉시 중단하라는 표시입니다.